Buat elu yang hobi balap en suka utak atik mesin motor,, gw punya tips nih,, buat yang mau ajaa,,, Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih
mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya
bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket trus dicantolin ke
pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya ..
Untuk meningkatkan daya atau power mesin
motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan
pada beberapa hal :
- Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
- Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan
bahan bakar menjadi lancar dan baik.
- Merubah durasi, Lift noken as.
- Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan
diperbolehkan).
- Mengubah rasio dengan Close Rasio.
- Setting karburator.
KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
- Bahan bakar yang digunakan.
- Kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
- Mengganti piston dengan model racing.
- Mendekatkan deck clearance.
- Membubut Head.
- Mengelas Head.
- Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN
KOMPRESI :
- Merimer dome pada head.
- Memperdalam coakan klep pada piston.
- Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN
KOMPRESI TINGGI :
- Power mesin meningkat.
- Final gear menjadi berat.
- Power mesin terasa dari putaran bawah sampai
atas.
- Mesin menjadi cepat panas.
- Engine break menjadi besar dan kasar.
- Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering
terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan
kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu
volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN
JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm
= 5,4 Cm= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc≈ 115 cc
= 114,62 cc≈ 115 cc
CONTOH PADA JUPITER
Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret
lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar
yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan
kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.
PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar. Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar. Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi
mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang
dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas)
2. Efisiensi thermal (panas)
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang
harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju
TMB secara efisien.
3. Efisiensi
volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat
untuk memompa gas secara optimal.
Macam Macam Bentuk
Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak
mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas
juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya
tidak ada ruang yang menyudut.
NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling
utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken
as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk
mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara
selaras.
CARA KERJA NOKEN AS
SEBAGAI BERIKUT :
- Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup
mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan (
titik B ).
- Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali
dan tertutup rapat setelah titik C.
- Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke
B disebut durasi noken as.
- Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
- Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan
percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil
tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap
: Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in.
Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max
sekitar 29% – 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang,
Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
Motorcycle
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
- Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm
pada setelan klep 0 (zerro).
- Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada
setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan
menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus
kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita
modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang
noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk
as sebelah kiri / magnet.
Sebagai contoh :
LC PADA JUPITER Z : 103 Kita menginginkan
durasi 310 derajat.
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close : 310 –
180 - 52 = 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN
DURASI 310 ANGKA DURASINYA ADALAH :
IN OPEN
52 SEBELUM TMA
IN CLOSE
78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah
29 - 33. Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah : 7,5
mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan
lift tinggi dan durasi besar :
- Tenaga mesin menjadi sangat besar
- Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan
lift tinggi dan durasi besar :
- Pada putaran bawah kurang bagus
- Per klep menjadi tidak awet
- Klep floating / melayang apabila pir klep tidak
kuat
- Coakan klep pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih
18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram
untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift
O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata
dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi
floating.
IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar
campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston
mencapai TMA. Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal
dari spul atau langsung aki. Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul
sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan
sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran
mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya
magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan
sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita
(bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan
sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu
pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor
standart
- Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan
api pada 8 – 15 sebelum TMA
- Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan
api pada 25 – 30 sebelum TMA
- Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor
balap
- Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan
api pada 20 – 30 sebelum TMA
- Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) :
loncatan api pada 35 – 42 sebelum TMA
- Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve contoh
: cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve
yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik
pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang
dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.
smoga bermanfaat,, jadilah pembalap liar!!
Buat satria 150
Buat satria 150
Blok dan Kepala Silinder
Dibore-up pakai piston
Yamaha Scorpio standar (70 mm) sehingga volumenya kini mencapai 187,7 cc. “Muka
piston perlu dibuatkan 4 coakan agar tak membentur klep,” terangnya. Sedang
kepala silinder diporting dan polish agar laju bahan bakar dan udara lebih
lancar.
Noken As
Noken As
Agar bahan bakar yang
masuk lebih banyak, angkatan noken as dibikin lebih tinggi. “Pantatnya dibubut
1 mm, penyesuaiannya mesti bikin shim custom dari mata bor, karena cari yang tebal
susah.
Knalpot
Mengejar aliran gas buang lebih plong namun suara tetap standar, leher asli diganti produk aftermarket merek Kawahara yang diameternya lebih besar. Sedang silencer dibobok. “Lari kencang namun aman dari polisi akibat vonis polusi suara.”
Mengejar aliran gas buang lebih plong namun suara tetap standar, leher asli diganti produk aftermarket merek Kawahara yang diameternya lebih besar. Sedang silencer dibobok. “Lari kencang namun aman dari polisi akibat vonis polusi suara.”
CDI dan Koil
Sebagai otak pengapian dan
pelipat ganda tegangan listrik, perlu dipilih yang berkemampuan lebih tinggi
agar bahan bakar yang masuk terbakar tuntas. “CDI pakai buatan Thailand,
limiter lebih tinggi namun kurva pengapian masih nyaman untuk harian.”
Buat yang ga ngerti ma yang di atas, bisa lakuin dengan cara ini,,
- Mengganti seher atau piston dengan yang lebih
besar sehingga tenaga (power) mesin motor
kita lebih besar ketika berakselerasi.
- Mengganti klep. Penggantian ini ditujukan
agar daya hisap dan juga buang hasil pembakaran mesin motor kita lebih cepat
dengan volume yang lebih besar karena klep yang digunakan lebih cepat.
- Mengganti noken as dengan yang racing atau
membubutnya. Hal ini bertujuan agar putaran yang dihasilkan
lebih cepat sehingga fungsi klep lebih cepat digunakan karena ukuran noken
as dan juga sudutnya yang lebih kecil dan lancip.
- Mengganti CDI dengan yang racing. Hal
ini bertujuan untuk memberikan pengapian (ignition) yang sempurna
dengan tanpa batas sehingga pembakaran lebih besar dan mampu menghasilkan
tenaga yang besar pula.
- Mengganti karburator dengan ukuran yang lebih
besar. Karburator merupakan bagian penting dalam mesin
motor karena sebagai penyuplai bensin dalam pembakaran. Apabila semua
mesin sudah di-bore up, maka karburator yang diperlukan juga lebih
besar untuk hasil pembakaran dan suplai bensin yang sempurna.
- Mengganti knalpot dengan yang racing. Mengganti
knalpot dengan yang racing dapat meningkatkan tenaga
1,8-3 Hp. Tentu jika tenaga motor kita ingin meningkat, exaust motor
kita pun harus lebih besar agar pembuangan menjadi sempurna.
Buat yang ga paham juga, lebih baik tidur, trus mimpi punya duit banyak en beli motor balap.. en jangan sedih kalo elu bangun tidur motornya ga ada,,,
By : hendraw____
By : hendraw____
